Главные дорожники области — сотрудники Амурупрадора — сегодня празднуют 80-летие предприятия. Оно занимается ремонтом, реконструкцией и строительством автомобильных трасс регионального значения. Их длина более пяти с половиной тысяч километров, а еще есть почти 600 мостов.
Летопись Амурупрадора началась с создания первой в истории Дальнего Востока обособленной дорожной структуры. 80 лет назад взамен отделения шоссейных дорог Амурского управления НКВД СССР был организован Амурский областной дорожный отдел. Его преемник нынешнее название получил в 1994 году. Наиболее плодотворными в развитии дорожной сети стали 80-е. В области строили асфальтобетонные заводы, закупали современную технику, росло количество и качество автомобильных дорог.
Игорь Лагунов вспоминает: еле успевали осваивать деньги — настолько хорошо шли дела. Дорожной отрасли специалист отдал 40 лет. Это сейчас он уже заслуженный строитель и почетный дорожник России. А тогда, в 20 лет, влюбленный в профессию, только начинал прокладывать свой ухабистый путь. Помнит все дороги еще гравийными. Заасфальтированы были участки лишь до Тамбовки и Белогорска.
«Мой последний объект — это обход Натальинского перевала. Все водители пожилого возраста, наверное, помнят, с каким трудом они преодолевали в пургу, в гололед эти спуски и подъемы», — говорит ветеран ГКУ «Амурупрадор» Игорь Лагунов.
Запомнился Игорю Ивановичу непростой август 1984-го. Стихийное наводнение размыло немало мостов и дорог. Неделя без сна. Жизненно важные участки восстанавливали в короткие сроки.
Подтопление скорректировало планы ремонтной кампании Амурупрадора и в 2013-м году. Только мостов было разрушено 17, а сколько дорог… Все дорожные организации были приведены в сверхготовность. Последствия крупномасштабного паводка устраняются до сих пор. Слишком уж это затратно.
Параллельно на счету Амурупрадора такие крупные стройки, как подъезд к Свободному и Сковородину от автомобильной дороги «Амур», обходы Свободного, участок автодороги «Введеновка-Февральск-Экимчан».
«Мы построили такие объекты, как мостовой переход через Селемджу, мостовой переход через Быссу. Мы связали основные населенные пункты с федеральной трассой Чита-Хабаровск. Также закончили строительство путепровода в Екатеринославке», — рассказывает начальник ГКУ «Амурупрадор» Александр Селин.
Постепенно компания приводит в нормативное состояние одну из главных дорожных артерий — трассу Благовещенск-Свободный. В прошлом году почти 8 километров асфальта было уложено на важнейшем участке — Москвитинском перевале. Материал использовался с повышенными эксплуатационными характеристиками. А в этом году еще более усовершенствованная технология начинает внедряться — с применением щебня узких фракций.
«Он более плотный, нет сева, больше щебенистости, это покрытие более жесткое. Оно также с высоким коэффициентом сцепления автомобильных дорог, т.е. оно более долговечное», — рассказывает генеральный директор АО «Асфальт» Андрей Сенотрусов.
Впереди еще шесть километров Свободненской трассы, строительство мостовых переходов. Начинается проектирование путепровода через Забайкальскую железную дорогу в поселке Новобурейский. Еще на этапе планирования Амурупрадор учитывает безопасность движения: использует более современную технику и технологии. Ну а своим главным достижением организация считает кадры. Говорят, результаты именно их труда определяют престиж профессии, поэтому на предприятии ценят каждого сотрудника.