«Борис Давыдов» готовится к испытаниям. Большой гидрографический катер пока ещё находится в эллинге Судостроительного завода имени Октябрьской революции, но его сооружение давно преодолело экватор. Какие задачи предстоит выполнять судну и где оно будет задействовано, узнавала Дарья Назарова.

«Борис Давыдов» — уже шестой большой гидрографический катер, над созданием которого трудится команда Судостроительного завода имени Октябрьской революции. Он возводится специально для Тихоокеанского флота по заказу министерства обороны России.

— Длина катера около 36 метров, ширина 8 метров, а высота больше шести. Водоизмещение 320 тонн, дальность плавания 1,5 тысячи миль, без дозаправки может идти 10 суток.

Главная задача катера — 3D-съёмка рельефа морского дна для составления навигационных карт. Работа над созданием деталей и элементов оснащения судна идёт одновременно в нескольких заводских цехах. Станислав Дербышев задействован в этом процессе практически с самого начала. Делится, тщательный контроль качества идёт на всех этапах производства.

«Моя задача была — это испытание корабля. На дефектоскопии мы проходили на рентген, всё варили на рентген и делали испытания на мелокеросин. На выявление дефектов сварных соединений. Корабль собирается по блокам и потом уже стыкуется и проходит все испытания», — рассказывает газоэлектросварщик Судостроительного завода им. Октябрьской революции Станислав Дербышев.

В соседнем цеху опытный слесарь Виктор Сачкарев изготавливает трубопроводы для катера. На предприятии полный цикл не только их производства, но и испытания. Уже на судне монтируют все системы тоже специалисты завода.

«Водоснабжение, пожарная система, осушение, бытовая вода, пресная — ну все для работы, для жизни экипажа. Стальные трубы, нержавеющие, ну и пластиковые. Трубогибочные станки, отрезные станки, все тут делаем. Там у нас стенд для испытания труб», — отмечает слесарь-водопроводчик Судостроительного завода им. Октябрьской революции Виктор Сачкарев.

В строительстве «Бориса Давыдова» задействовано до 20 специалистов одновременно. Их количество и состав меняются в зависимости от этапа производства.

«На этапе формирования корпуса задействуются специалисты — это судосборщики, сварщики, они формируют корпус. Далее идут механомонтажный цех, который занимается погрузкой оборудования, монтажом его, изготовлением и монтажом систем, далее идет обстроечный цех. Начинаются подготовительные работы к обстройке и электромонтажные работы», — подчеркивает главный строитель Судостроительного завода им. Октябрьской революции Сергей Чайка.

— Параллельно идет обустройство жилых помещений на главной палубе. Вот здесь будет кают-кампания, здесь разместится камбуз, прямо напротив него каюта старпома, дальше по коридору еще одна такая же каюта, а также душевая и технические помещения.

Практически все технологии, используемые на катере — отечественные. В последние несколько лет, говорит директор завода, импортозамещение идёт очень активно.

«Все идет по плану, заказ готовится к спуску и переводу на сдаточную базу в город Владивосток, поскольку это морское судно, мы сдаем его в условиях моря. В ближайшее время оно должно быть сдано заказчику», — поясняет генеральный директор Судостроительного завода им. Октябрьской революции Владимир Левковец.

Большие гидрографические катера востребованы на флоте и благодаря заводу имени Октябрьской революции идёт обновление их парка. Кроме того, благовещенский судостроительный — единственный в дальневосточном регионе поставляет на Тихий океан малые гидрографические суда. Уже заключён контракт на изготовление третьего такого корабля.