В сентябре 1987 года по Амуру в Благовещенск пришло судно с 208 тоннами арбузов. Эта сделка без контракта стала поворотным моментом в отношениях между советским Благовещенском и китайским Хэйхэ. А уже через год, в 1988-м, стороны запустили туристические обмены и перешли к межрегиональному сотрудничеству. С тех пор Амурская область и провинция Хэйлунцзян прошли путь от первых робких контактов до строительства моста и создания федерального Центра российско-китайского делового сотрудничества. О том, как развивались эти отношения и какую роль сыграла народная дипломатия, — в нашем материале.

С чего всё начиналось

Фото: ИИ

До начала 1980-х годов граница по Амуру была надёжно закрыта. Перемены наметились после того, как Общество китайско-российской дружбы города Хэйхэ пригласило делегацию амурчан на празднование 35-й годовщины образования КНР в сентябре 1984 года. В ответном визите китайской делегации в Амурскую область был заложен первый кирпич в фундамент сотрудничества двух приграничных регионов.

Однако настоящий прорыв случился в 1987 году. 1 сентября в Хэйхэ прибыла советская делегация во главе с зампредом исполкома Амурской области и председателем областного потребсоюза. В ходе переговоров советская сторона неожиданно попросила продать арбузы. Китайская сторона оперативно подготовила судно с 208,19 тоннами арбузов — по килограмму на каждого жителя Благовещенска.

«Исходя из принципа дружбы, обе стороны даже не подписали контракт», — вспоминал заместитель начальника городского управления по делам туризма Хэйхэ Ван Цзюйцин, которому эту историю рассказывал тесть, бывший гендиректор Компании по приграничной торговле Хэйхэ.

Китайская сторона также выразила надежду на поставку химических удобрений. Вскоре СССР привёз в Хэйхэ 306 тонн. Так после десятилетий молчания была восстановлена живая торговля между соседями.

Водные пути и первые пассажиры

Фото: скриншот видео «Первые китайские туристы в Благовещенске. Время. Эфир 27 сентября 1988» ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД

Параллельно налаживались и другие контакты. 7 июня 1986 года в китайский порт Тунцзян пришёл первый после долгого перерыва советский теплоход «СТ-510» под командованием капитана А.С. Каплунова. Этот рейс положил начало регулярным перевозкам по маршрутам Благовещенск–Тунцзян и Хабаровск–Тунцзян. За успешное освоение маршрута экипаж был отмечен денежной премией и переходящим вымпелом Министерства речного флота СССР.

• С 1988 года начались пробные паромные перевозки между портом Поярково Амурской области и китайским Цике.
• В 1988 году был подписан пакет документов, регулирующих взаимные поездки граждан и переход от строго централизованной приграничной торговли к более широкому межрегиональному сотрудничеству.
• 24 сентября 1988 года — знаковая дата, которую доктор исторических наук, профессор БГПУ Ольга Залесская называет «началом туристического обмена между СССР и КНР». В этот день две группы по 40 человек каждая отправились из Благовещенска в Хэйхэ в рамках однодневной поездки (Залесская О.В., «Туризм на российско-китайской границе в 1990-е гг. как начало китайского предпринимательства в Амурской области», 2025).

Путешествие занимало не более четверти часа. Первую группу туристов из Хэйхэ возглавил вице-президент Общества китайско-советской дружбы Цзинь Чанхоу. По договору между «Амуртуристом» и китайской стороной от 11 сентября 1988 года, группы численностью по 40 человек посещали учебные заведения, музеи, а также промышленные и торговые предприятия. Каждому туристу выдавали 50 юаней или рублей на сувениры. С сентября по декабрь 1988 года стороны обменялись 10 группами — всего 400 человек.

Поток только нарастал: если в 1987 году через КПП «Благовещенск» прошло 724 человека в обе стороны, то в 1988-м — уже 13 500, а за первые три месяца 1989 года — 21 000. За 1990 год через все пункты пропуска на российско-китайской границе проследовало свыше 200 тысяч пассажиров.

Однако, как отмечает Ольга Залесская, уже в первые годы туристические поездки довольно быстро трансформировались в двусторонние шоп-туры. Китайские граждане, осуществлявшие свою деятельность неофициально под видом туристов, обеспечивали россиян недорогими товарами повседневного спроса.

«Адидасовск» и «народная торговля»

Фото: архив

Настоящий расцвет приграничного сотрудничества пришёлся на начало 1990-х годов. В 1991 году была официально открыта народная торговля на острове Большой Хэйхэ.

Именно тогда Благовещенск получил неофициальное прозвище «Адидасовск». Через город хлынули потоки товаров — спортивные костюмы, кроссовки и другой китайский ширпотреб, который во времена всеобщего дефицита расходился по всей стране.

В 2008 году, ко Дню предпринимателя, рядом с торговым центром установили памятник челноку. Скульптор Валерий Разгоняев изобразил мужчину интеллигентного вида с массивным баулом в правой руке и коробкой на левом плече. По совету бывалых челноков добавили важный атрибут — поясной кошелёк.

Фото: архив

Как отмечает научная литература, феномен «челночной» торговли был не просто экономическим явлением, а настоящей школой предпринимательства.

«»Народная» торговля сыграла огромную, возможно, даже решающую роль в снабжении русского населения в критический момент краха социалистической экономики. Для сотен тысяч занятых в ней людей она стала школой предпринимательства, инкубатором для мелкого и среднего бизнеса»
(Рыжова Н.П., «Трансграничный рынок в Благовещенске: формирование новой реальности деловыми сетями «челноков»», 2003).

Исследовательница Наталья Рыжова также подчёркивает, что в «китайской сети» торговли были задействованы не только китайцы, но и множество россиян. При этом российские предприниматели, как правило, торговали более качественным товаром, закупавшимся в Харбине, Пекине или на юге КНР, тогда как китайские торговцы занимали самую низкодоходную рыночную нишу.

Культурный мост

Фото: скриншот видео «Первые китайские туристы в Благовещенске. Время. Эфир 27 сентября 1988» ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД

Гуманитарное сотрудничество стало неотъемлемой частью отношений. Уже в сентябре 1986 года китайская делегация во главе с заместителем мэра Се Чжэньчжуном посетила Амурскую область с дружественным визитом, а советские эксперты обсуждали с китайскими коллегами вопросы разработки гидроэнергетических ресурсов Амура.

В конце февраля 1988 года советские специалисты побывали на фабрике по производству мебели в Хэйхэ, а 13 октября 1988 года было подписано торговое соглашение между корпорацией экономического и технологического развития Хэйхэ и Амурским производственным консорциумом.

Традиционными стали поездки ветеранов войны, обмен школьниками на каникулах. Накануне 8 Марта женские делегации ежегодно наносят визиты дружбы, в мае происходят обмены семейными делегациями, в начале июня — детскими. С 2004 года к этой традиции присоединилась молодёжь.

Мост, которого ждали три десятилетия

Фото: Ольга Батурина

Идея построить мост между Благовещенском и Хэйхэ обсуждалась ещё в 1960-х годах, но тогда первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост будет «угрожать безопасности страны».

В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода. Однако из-за сложного экономического положения в СССР идею отложили.

18 декабря 1992 года правительства РФ и КНР подписали соглашение о международном автомобильном сообщении, а 26 июня 1995 года — соглашение о совместном строительстве моста. К зиме 1995 года на реке началось бурение изыскательских скважин, но работы быстро остановились — не было финансирования. Тогда про мост забыли на долгие годы.

Фото: Ольга Батурина

Вспомнили вновь о проекте лишь в 2013 году, а 3 сентября 2015 года в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Пекин было подписано новое межправительственное соглашение. Обсуждая вопрос финансирования, стороны создали совместную концессионную компанию. Российская часть строилась за счёт кредита китайского банка под 4,9% годовых на 19 лет. Окупить строительство планировалось за 16 лет.

24 декабря 2016 года прямо на лёд реки постелили красную дорожку — километровый настил от российского берега к китайскому. Так началась стройка. Каждая сторона возводила по 540 метров основного моста. Всего на строительстве трудилось до 960 человек, работы велись круглосуточно вахтовым методом.

31 мая 2019 года — исторический момент: российская и китайская части моста состыковались.

«Соединение российской и китайской части моста через реку Амур — это исторический момент. Это не просто новая транспортная магистраль между Благовещенском и Хэйхэ. Первый мост между Россией и Китаем — это символ дружбы между нашими народами, доверия, символ устремлённости в будущее», — заявил тогда глава Минвостокразвития Александр Козлов.

В июне 2022 года мост был введён в эксплуатацию для грузоперевозок. Сегодня Приамурье — это целый комплекс трансграничных проектов: пункт пропуска «Кани-Курган» на 16 полос, новый аэровокзальный комплекс, «сухой порт» для контейнерных поездов, строится канатная дорога, а в планах — мост Джалинда–Мохэ.

Что говорят исследователи о феномене приграничной торговли

Фото: «Трансграничный рынок в Благовещенске: формирование новой реальности деловыми сетями «челноков»», Наталья Рыжова

История Благовещенска и Хэйхэ — это не просто хроника договоров и мостов. Это история о том, как народная торговля стала фундаментом для целой экономической экосистемы.

Наталья Рыжова в своём исследовании «Трансграничный рынок в Благовещенске: формирование новой реальности деловыми сетями «челноков»» подчёркивает уникальность Благовещенска как приграничного города. Она отмечает, что особенность локального рынка — необычно высокий для города с подобной численностью населения уровень конкуренции, обусловленный многочисленностью торговых предприятий, что нетипично для городов такого размера. Отсутствие значимых производств, упадок основных отраслей хозяйства повлекли за собой отток населения из региона. «Население было поставлено перед выбором: либо уезжать, либо балансировать на грани выживания, либо изобретать свои рецепты адаптации к новому социально-экономическому устройству». Именно широкое распространение феномена челночества стимулировало развитие торговли, которая стала главным источником доходов и потому из всех отраслей хозяйства получила наибольшее развитие.

Фото: Ольга Батурина

Туризм на границе фактически стал формой предпринимательства для граждан КНР. Согласно официальной статистике, которая учитывает только иностранных граждан с разрешением на торговлю, около 40% китайцев в Амурской области занимались торговлей. Однако неофициальные данные показывают, что до 95% китайских туристов торговали на местных рынках.

С 1987 по 1993 год через переход Благовещенск–Хэйхэ в обоих направлениях границу пересекли в общей сложности 1,86 млн человек. Среди них российских граждан — 965 тысяч, иностранных граждан (в основном граждан КНР) — около 910 тысяч.

Татьяна Журавская (Институт экономических исследований ДВО РАН) в работе «Изменение способов «серого импорта» на российско-китайской границе» описывает механизмы той самой челночной торговли, которая стала визитной карточкой Благовещенска в 1990-е годы. Она вводит ключевые понятия: «кирпичи» — организаторы перевозки грузов, создающие и управляющие группами российских граждан для переправки товаров и ведущие неофициальные переговоры с представителями таможни; и «фонари» — подставные лица, перевозящие товар якобы для личных целей.

«Фонарями» чаще всего были студенты и безработные, получавшие за одну поездку 150–300 рублей в начале 2000-х годов. Доходы же «кирпичей» при удачной поездке составляли тысячи рублей в день.

От челноков — к центру притяжения для всей страны

Фото: скриншот видео «Первые китайские туристы в Благовещенске. Время. Эфир 27 сентября 1988» ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД

За почти четыре десятилетия Амурская область превратилась из приграничного рынка в главные ворота России в Китай. В центре — Дом российско-китайской дружбы, будущий экспоцентр с постоянными экспозициями компаний, ориентированных на китайский рынок, и Центр компетенций, который уже помогает выходить на рынок КНР представителям 40 регионов России.

В 2023 году оборот внешней торговли с КНР вырос на 50%, а экспорт продукции АПК — на 70%. Приамурье прочно удерживает первое место в стране по продуктивности взаимодействия с Китаем.

Масштаб сотрудничества выходит далеко за рамки одной области: китайские инвестиции участвуют в 51 проекте на Дальнем Востоке с общим объёмом 817 млрд рублей.

Фото: Агентство гостеприимства Амурской области

При этом сегодняшний Благовещенск — это не только логистика и нефтехимия. Это ещё и гуманитарный хаб: китайский язык изучают уже более 2,5 тысячи школьников в 30 школах области, а в пяти детских садах столицы региона с ним знакомятся через игру. По инициативе губернатора Василия Орлова на базе Амурского госуниверситета создаётся международный кампус «Амур», который будет готовить кадры для работы с Китаем и странами АТР по направлениям экономики, химии, космоса и геологии. Кампус станет частью федеральной сети передовых инженерных школ и, как ожидается, остановит отток молодёжи из региона.

«Китай для Амурской области — не просто крупнейший соседний рынок, а один из основных ресурсов долгосрочного развития региона. При этом задача области состоит в том, чтобы конвертировать географическую близость в инвестиции, рабочие места, человеческий капитал, технологии и повышение уровня жизни. Точкой отсчета современного этапа отношений между Приамурьем и Китаем я бы навал возобновление турпоездок», — прокомментировал положение дел начальник управления международного образования и сотрудничества БГПУ и руководитель Института Конфуция в Благовещенске Николай Кухаренко.

В материале использованы архивные данные ГТРК «Амур», результаты научных исследований (О.В. Залесская, Н.П. Рыжова, Т.Н. Журавская), материалы Государственного архива Амурской области, а также информация из открытых источников.